Fonte: Fiat Group Automobiles

Torino, Italia. 24 settembre 2009. Fiat Professional presenta Fiorino Metano, la nuova versione  a doppia alimentazione (metano-benzina) del modello premiato "International Van of the Year 2009". Disponibile in due varianti (furgone e Combi) ed in due allestimenti (base ed SX), Fiorino Metano è dotato di un propulsore 1.4 Fire da 70 CV Euro5 e rappresenta nel proprio segmento di riferimento l'unico veicolo a metano di primo impianto.
Il prezzo di listino è fissato a partire da 12.950 euro (iva esclusa). Le versioni furgone inoltre usufruiscono del massimo degli incentivi statali in vigore fino al 31 dicembre 2009: 4.000 euro per l'acquisto del veicolo a metano cui, in caso di rottamazione, si sommano altri 2.500 euro di bonus. Per confermare ancor di più la propria politica di attenzione alle tematiche ambientali ed alla mobilità sostenibile, Fiat Professional, insieme alla propria rete di concessionari, ha deciso di aggiungere un ulteriore contributo, offrendo Fiorino Metano ad un prezzo di lancio sensazionale: 3.990 euro.
Pioniere da oltre 10 anni di questa tecnologia, oggi Fiat Professional completa con il Nuovo Fiorino Metano la propria gamma di veicoli commerciali di primo impianto a metano (OEM), la più ampia del mercato con 7 modelli: Panda Van 1.2, Punto Van 1.2, Grande Punto Van 1.4, Multipla Van 1.6, Doblò Cargo 1.6 e Ducato 3.0. Un'offerta così articolata che permette al brand di confermare la  posizione di leadership anche in questo mercato. Infatti, nel 2008 Fiat Professional ha fatto registrare in Italia circa 5.100 immatricolazioni di veicoli commerciali a gas naturale con una quota del 72.5%.  Anche nei primi 8 mesi del 2009 le vendite di veicoli a metano per Fiat Professional in Italia registrano un incremento di quasi il 50% rispetto allo stesso periodo del 2008, confermando il successo della strategia orientata ai veicoli ecologici.
Metano: la migliore soluzione tecnologica
Il nuovo Fiorino Metano conferma l'impegno del marchio nel campo della tutela dell'ambiente e della mobilità sostenibile. La propulsione a metano è attualmente la scelta tecnologica più appropriata per contribuire a limitare l'inquinamento delle aree urbane, oltre ad essere una scelta d'acquisto molto vantaggiosa. Innanzitutto, dal punto di vista prettamente ecologico, il metano è il combustibile più pulito attualmente disponibile. Infatti, rispetto al gasolio, i veicoli a metano non emettono particolato e le emissioni di ossidi di azoto sono inferiori di circa il 90%. Rispetto all'alimentazione benzina, i propulsori a metano garantiscono una riduzione degli ossidi di azoto di circa il 50%, degli idrocarburi incombusti di quasi il 75% e della CO₂ del 23% contribuendo così alla riduzione dell'effetto serra e permettono di circolare nelle "zone a traffico limitato" delle nostre città.
Sotto l'aspetto economico, la scelta del metano si conferma una valida alternativa ai combustibili tradizionali. Immaginiamo un viaggio da Milano a Roma a bordo di Fiat Fiorino: per percorrere 600 km occorrono 53 euro se il veicolo è alimentato a benzina (1.4 8v 73 CV), 30 euro nel caso del diesel (1.3 multijet 75 CV) e solo 22 euro se la versione è a metano.
Un altro elemento importante è la sicurezza: secondo lo standard EPA (l'Agenzia statunitense che si occupa di protezione ambientale), il metano è tra i carburanti più sicuri, secondo solo al diesel. E ciò perché non è un gas tossico: la sua molecola non tende infatti a formare composti con altre sostanze nell'atmosfera . Inoltre ha un ridotto rischio di incendio: la sua densità è inferiore rispetto all'aria, quindi, in caso di fuoriuscite accidentali, tende a volatilizzarsi e a salire verso l'alto senza dar luogo a pericolose concentrazioni. Per questo motivo ai veicoli con questa alimentazione è permesso di parcheggiare in tutte le autorimesse, anche quelle interrate, e di essere trasportati sui traghetti.
Va segnalato inoltre che oggi è sempre più facile fare rifornimento di gas naturale grazie ad una rete capillare e in continua espansione: attualmente in Italia i distributori operanti sono 692 mentre sono 48 quelli di prossima apertura.
Sul sito internet istituzionale di Fiat (www.fiat.com), nella sezione dedicata al metano, è disponibile un utilissimo motore di ricerca che permette, digitando semplicemente il proprio indirizzo, di conoscere il distributore più vicino con recapito telefonico, orari e giorni di apertura.
Tutti i punti di forza di Nuovo Fiorino Metano
Ideale per il trasporto in ambito cittadino - grazie anche alle sue dimensioni compatte ed al suo diametro di sterzata di soli 9,95 metri - il nuovo veicolo a minimo impatto ambientale è equipaggiato con un propulsore 1.4 Fire Euro5 che fa registrare ridotte emissioni di CO₂ (appena 119 g/km).
Fiorino Metano propone la doppia alimentazione a metano e a benzina, due sistemi fra loro indipendenti. Di norma, infatti, il veicolo funziona a metano. Solo l'avviamento si effettua sempre a benzina: il passaggio all'alimentazione a gas naturale avviene  automaticamente. In questo modo l'impianto di alimentazione a benzina si mantiene efficiente e il suo intervento è richiesto solo quando il gas nelle bombole è prossimo all'esaurimento. È comunque sempre possibile passare da metano a benzina e viceversa in modo manuale, premendo un pulsante posto sulla plancia.
Sviluppato e prodotto da FPT - Fiat Powertrain Technologies, il propulsore di questa particolare versione è un 1.4 Fire  - abbinato a un cambio manuale a cinque marce - che adotta un sistema Multipoint sequenziale fasato. Peculiarità tecnica che permette al motore di ottenere con l'alimentazione a metano gli stessi vantaggi dei propulsori a benzina. Infatti, quando funziona a gas naturale, il Fiorino Metano garantisce ottima guidabilità - grazie anche ai valori di potenza massima di 70 CV (51 kW) a 6.000 giri/min e alla coppia di 10,6 kgm (104 Nm) a 3.000 giri/min - e buone prestazioni: la velocità massima è 149 km/h mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 17,5 secondi. Dunque un motore brillante con ottime performance cui contribuisce l'adozione di un sistema di controllo della valvola a farfalla di tipo elettronico denominato "drive by wire".
Va ricordato che, rispetto ad una "trasformazione" in aftermarket, un veicolo a metano di primo impianto (OEM) presenta numerosi vantaggi. Per esempio, l'utilizzo di materiali e componenti specifici e l'applicazione di tecnologie dedicate, consente al cliente di beneficiare della garanzia contrattuale Fiat con primo tagliando a 30.000 km. Inoltre, poiché le modifiche all'autotelaio ed alla scocca vengono effettuate direttamente in fabbrica, il veicolo vanta i massimi standard di comfort e sicurezza .
Altro punto di forza del nuovo modello è la sua straordinaria autonomia: infatti, in modalità metano, il Fiorino Metano può percorrere 300 km grazie alla capacità totale delle due bombole (77 litri pari a 13,2 kg di gas alla pressione di 200 bar) con una spesa di soli 11 Euro per fare un pieno di metano. In più, disponendo il veicolo di un serbatoio a benzina di 45 litri , l'autonomia complessiva  sfiora i 1000 km nel ciclo combinato .
Va ricordato inoltre che, grazie alla particolare disposizione delle bombole, integrate nel  pianale (una all'altezza del tunnel centrale e l'altra nella zona del pavimento posteriore), il Fiorino Metano può vantare un vano di carico ottimale e regolare, perfettamente piano su tutta la sua lunghezza (2,1 m³ di volumetria che diventano 2,4 m³ nel caso di sedile passeggero anteriore abbattuto). Inoltre, la presenza del "cargo box", un ripiano di finizione sollevabile, permette di accedere a dei vani portaoggetti di varie dimensioni posti sotto al piano di carico.
Quanto alla capacità di carico, il Fiorino Metano dispone sulle versioni furgone una portata (compreso conducente) di 500 kg mentre il Combi può portare 5 persone più 140 kg.
Scheda tecnica di Fiat Fiorino Metano (Natural Power)

Renault, la Fondation Renault e ParisTech hanno deciso di fondare un Istituto della Mobilità Sostenibile, che si propone, fin dall'inizio dell'anno accademico 2009, di realizzare programmi di ricerca e d'insegnamento sul tema del futuro dei trasporti e della mobilità elettrica.

La mobilità sostenibile: un imperativo per il pianeta
25 settembre 2009. L'esigenza di ridurre l'impatto ambientale e di contribuire ad uno sviluppo sostenibile per il nostro pianeta è oggi riconosciuta come un imperativo da gran parte degli attori coinvolti nel settore dei trasporti.
Questa presa di coscienza ha spinto Renault ad impegnarsi nella progettazione di una gamma completa di veicoli elettrici a zero emissioni, avviando parallelamente una riflessione complessiva sul futuro dei trasporti. Al di là dei veicoli, è in gioco, infatti, il concetto stesso di mobilità. È necessario dar vita ad una "mobilità sostenibile", che rispetti nello stesso tempo gli utenti e l'ambiente e che sia economicamente responsabile: i comportamenti degli utenti evolvono, nuove infrastrutture saranno necessarie e le imprese avranno bisogno di modelli economici innovativi.
L'Istituto della Mobilità sostenibile: un approccio globale in tema di trasporti
È in questa prospettiva globale che Renault, la Fondation Renault e ParisTech hanno deciso di associarsi per realizzare insieme dei progetti di ricerca sul futuro dei trasporti di passeggeri, creando l' "Istituto della Mobilità Sostenibile".
A livello concreto, la collaborazione tra gli ingegneri di Renault, i docenti-ricercatori e gli studenti di ParisTech è tesa a:
- promuovere ricerche relative alla progettazione di sistemi di mobilità innovativi incentrati, in particolare, sui veicoli elettrici,
- formare quadri e ricercatori di alto livello, idonei a rispondere, in termini di numero e di competenze, alle esigenze degli industriali del settore dei trasporti e alle sfide scientifiche e tecnologiche poste dallo sviluppo, nel lungo periodo, di sistemi di trasporto sostenibili.
Aperto a nuove associazioni, l'Istituto della Mobilità Sostenibile potrà integrare altre imprese e istituti universitari, francesi e internazionali, interessati a partecipare ai programmi di ricerca.
Quattro assi di lavoro
Diretto da Jean-Yves Le Coz (Direzione della Corporate Social Responsability di Renault e professore associato presso "Arts et Métiers ParisTech"), l'Istituto della Mobilità Sostenibile piloterà programmi di ricerca e formazioni articolate intorno a quattro temi, che coinvolgono otto scuole e dieci laboratori di ricerca di ParisTech:
- "Sistema di mobilità elettrica", per analizzare le interazioni tra la circolazione di massa dei veicoli elettrici e il territorio, comprese le esigenze in termini di infrastrutture,
- "Business model", per precisare i modelli economici che garantiranno uno sviluppo forte e sostenibile della filiera elettrica,
- "Visione mondiale", volto a studiare le condizioni internazionali di passaggio dall'attuale sistema di trasporto automobilistico al veicolo elettrico,
- "Tecnologie delle batterie", per contribuire a migliorare ulteriormente tale tecnologia in pieno sviluppo.
Renault
Renault progetta, sviluppa, produce e commercializza automobili e veicoli commerciali in 118 paesi con tre marche diverse: Renault, Dacia e Samsung. Impiega oltre 120.000 persone nel mondo. Consapevole da tempo della propria responsabilità sociale nei confronti di dipendenti, clienti e, oggi, anche dell'ambiente, Renault ha istituito, nel 2009, una nuova direzione della Corporate Social Responsability (Direction de la Responsabilità Sociale d'Entreprise), diretta da Claire Martin, da cui dipende anche la Fondation Renault.
Fondation Renault
Costituita nel 2001, la missione della fondazione aziendale di Renault è quella di agire a favore del dialogo tra culture, creando legami tra l'azienda e le grandi scuole e istituti universitari, nella prospettiva di promuovere il management multiculturale. La Fondation Renault sviluppa e finanzia programmi di studi con alcune importanti scuole francesi (HEC, Polytechnique) e università internazionali. In tal modo, la Fondation partecipa alla scoperta di giovani talenti provenienti da dieci paesi, che eserciteranno funzioni di responsabilità in gruppi mondiali, riunendo i futuri manager nell'ambito di una rete internazionale unica.
ParisTech
L'Institut des Sciences et Technologies di Parigi, detto ParisTech, è un polo di ricerca e d'insegnamento superiore (PRES), creato nel 2007 come ente pubblico di cooperazione scientifica. ParisTech è costituita da dodici scuole, membri fondatori (AgroParistech, Arts et Métiers ParisTech, Chimie ParisTech, Ecole des Ponts ParisTech, Ecole Polytechnique, ENSAE ParisTech, ENSTA ParisTech, ESPCI ParisTech, HEC Paris, Institut d'Optique Graduate school, MINES ParisTech, Télécom ParisTech) e dispone di una rilevante presenza internazionale grazie ai 90 accordi di partnership sottoscritti. Il suo obiettivo è attirare i migliori talenti, sviluppare un insegnamento e una ricerca di livello mondiale e contribuire allo sviluppo di una società solidale e responsabile.

Bene ha fatto il presidente Berlusconi a chiedere all'Unione Europea  la possibilità di rinegoziare le quote di emissioni di Co2 per l'Italia.
Di fronte però alla ragionevole richiesta di un aggiornamento di negoziato l'Unione europea si è trincerata dietro a posizioni ideologiche, dimostrando di non rispettare le richieste dei singoli stati finalizzate a non mettere a rischio l'economia di ciascun paese, a fronte di risultati incerti in tema di mutamenti climatici.
E' indispensabile che l'Unione Europea abbandoni le posizioni dogmatiche in tema di clima ed affronti la questione ambientale con una visione più ampia e pragmatica, inserendo tra gli obiettivi prioritari quello legato all'inquinamento globale chimico fisico che sta danneggiando in modo pesantissimo il pianeta e che ben poco ha a che vedere con la CO2 ed il clima.
Sen Andrea Fluttero (PDL)
Segretario della Commissione Ambiente