Un futuro senza inquinamento è possibile anche nel trasporto marino
Di Marco Mancini, in Idrogeno, Navi.

Un gruppo di studenti ambiziosi del Rensselaer presto risalirà il fiume Hudson, con un motore non inquinante con celle a combustibile a idrogeno. Sicuramente la più chiara visione per un mondo più pulito. La loro barca, la 6 metri New Clermont, è in grado con un paio di celle di carburante da 2,2 kW di trasportare l'equipaggio di tre persone, risalendo l'intero fiume Hudson, il fiume più famoso di New York, in 4 giorni.
Il gruppo sta progettando di fare più fermate lungo il percorso, in modo da mettere in mostra la loro nave, parlare con la gente interessata, ed illustrare i molti potenziali benefici ambientali ed economici della costruzione di un'economia basata sull'idrogeno.
"Il cuore del progetto è la consapevolezza. E' un modo divertente per insegnare alla gente ad usare l'idrogeno" - ha spiegato William Gathright, studente di dottorato, che ha fondato il gruppo all'inizio del 2009. Gathright ha riunito un gruppo di studenti universitari e laureati volontari di un ampio spettro di discipline accademiche. I primi mesi del progetto hanno comportato l'assunzione di competenze e conoscenze sui
materiali e l'ingegneria elettrica, dei sistemi, della gestione e delle comunicazioni. La loro unica attività fisica, in un primo momento, era la stessa barca, una vecchia nave di 40 anni fa che apparteneva a Gathright, prontamente ribattezzata New Clermont.
Insieme alle grandi riparazioni, manutenzione e lavaggio di due decenni di polvere, Gathrighted i suoi collaboratori hanno usato il loro know-how per la preparazione della nave per sostenere un paio di unità di celle a combustibile.
Le unità, che sono di classe GenDrive 3 sviluppate da Plug Power, pesano circa 500 chili l'una e sono tre metri di larghezza per tre metri di altezza. Ammette ancora Gathright.
Questo progetto, dall'inizio alla fine, è stato certamente un esercizio di problem solving creativo. Ma sai cosa? Siamo allievi Rensselaer. Innovare e risolvere i problemi è quello che sappiamo fare meglio.
L'unità delle celle a combustibile sono a gas idrogeno compresso. Una speciale membrana all'interno dei sistemi di celle a combustibile separa l'idrogeno in elettroni e protoni. I protoni passano attraverso la membrana e gli elettroni viaggiano intorno ad un circuito che genera energia elettrica. Dopo il passaggio attraverso la membrana, i protoni e gli elettroni sono esposti all'ossigeno dell'aria, e si traducono nella creazione di acqua e una piccola quantità di calore. Il processo elettrochimico è completamente privo di inquinamento. La potenza delle celle a combustibile dà energia ai due motori montati sulla poppa del New Clermont.
Speriamo che tale iniziativa non sia passata inosservata, non solo negli Stati Uniti, ma anche nel resto del mondo. Un futuro ad idrogeno potrebbe essere una delle tante soluzioni che la nuova tecnologia ci consente di scegliere per risolvere i problemi climatici.

Il 12 ottobre al Cairo si è tenuta la Prima Edizione di BUS&BUS Egypt, frutto dell'accordo tra Veronafiere e il Ministero dello Sviluppo Economico.
Veronafiere e il Ministero dello Sviluppo Economico hanno avviato un progetto di internazionalizzazione di Bus&Bus Mobility Business. Grazie a questo accordo, è stato possibile organizzare la prima edizione di Bus&Bus Egypt, per dare un supporto concreto alle aziende dell'intera filiera in un mercato dai trend di crescita tra i più interessanti del nord Africa. Nel solo 2008 c'è stato un interscambio pari a 2.8 miliardi di euro di beni esportati dall'Italia all'Egitto , di cui il 50% e' composto meccanica e beni strumentali. L'Egitto, infatti, offre grandi opportunità alle imprese, merito dei programmi di costruzione e rinnovamento dei trasporti e delle infrastrutture recentemente avviati dal Governo.
Durante il forum, sono intervenuti, oltre ai promotori del progetto GianPaola Pedretti, Brand Manager del settore edilizia e logistica di Veronafiere e Antonino Mafodda, Direttore dell'ICE Cairo, Moh'd Salah El-Hadary, Segretario Generale di EAMA - Associazione Egiziana dei Produttori di Automobili; Hany Barakat, Sottosegretario del Ministro dell'Industria; Claudio Pacifico, Ambasciatore Italiano in Egitto; Marcello Panettoni, Presidente ASSTRA, Associazione Italiana delle Aziende di Trasporto Pubblico; Chiara Boglione, Responsabile Gruppo Autobus di ANFIA, Associazione Nazionale della Filiera Automobilistica. Divisione Autobus; Said Eissa, vice Presidente dell'Autorità del Trasporto Pubblico del Cairo; Bruno Decio, Ex Direttore dell'Azienda Municipale Milanese di Trasporti, progetto Greener Cities; Shereen Madg El Din, Presidente dell'Autorità del Trasporto Pubblico di Alessandria; Karim Ghabbour, Presidente dell'azienda MCV e Torta, Direttore della filiale Iveco in Egitto.
Moh'd Salah El-Hadary, Segretario Generale di EAMA - Associazione Egiziana dei Produttori di Automobili ha introdotto l'evento sottolineando che: "La storia della collaborazione tra Italia ed Egitto nel settore automotive parte dagli anni '40 ma è dagli anni '60 che il ruolo italiano diventa strategico e innegabile per lo sviluppo del mercato egiziano." Il rappresentante di EAMA ha poi proseguito con una panoramica sulla produzione degli autobus in Egitto, da cui risulta che il 70% degli autobus sono prodotto locale, spesso in partnership con grandi aziende. Negli ultimi tre anni - dal 2006 al 2008 - il valore della produzione degli autobus e' cresciuta del 262%, con grande aumento dei volumi di export. Nel 2007 sono stati prodotti 14.901 autobus mentre nel 2008, e nonostante la crisi, la produzione ha raggiunto le 17.000 unità, +17% sul 2007. Ad agosto 2009 il valore registra -20%, ma le previsioni di chiusura annuale sono più positive.
Hany Barakat, il Sottosegretario del Ministro dell'Industria ha dichiarato invece che: "il Ministero punta su un piano di sviluppo strategico per il cambiamento radicale della qualità del prodotto in primis (realizzazione di auto, camion e bus seguendo ad esempio gli standard europei di emissioni) per garantire un minore impatto ambientale, perseguendo poi l'obiettivo della sicurezza e della formazione alla guida. Questo piano è una occasione importante per tutta l'industria dell'automotive per il rinnovamento dei parchi macchine e dei componenti."
Claudio Pacifico, Ambasciatore Italiano in Egitto, prosegue  specificando che "l'Italia e' il primo partner dell'Egitto per volume d'interscambio rispetto al resto dell'Europa. Il Ministero dell'Industria e del Commercio con il Ministero dei Trasporti egiziani hanno avviato dei progetti di cooperazione con il Ministero dei Trasporti italiano, per esempio nel settore ferroviario e nel marittimo con il recente accordo di cooperazione Venezia-Alessandria. Esiste inoltre un progetto che include anche Iveco, dal valore di 20 milioni di euro investiti dal governo italiano per lo sviluppo dell'industria locale egiziana grazie alla produzione di autobus a metano, realizzati con tecnologia italiana, che viene prodotta in loco."
La delegazione italiana presente era composta da Marcello Panettoni - Presidente ASSTRA, da Chiara Boglione - Responsabile del gruppo autobus di ANFIA, dall'Ing. Bruno Decio - relatore del convegno e consulente del progetto Greener Cities, dal giornalista Roberto Sommariva della rivista Autobus e dalle aziende Cavagna Group, Fornovogas e Metatron.
Marcello Panettoni, Presidente ASSTRA, l'Associazione Italiana delle Aziende di Trasporto Pubblico, ha presentato una panoramica sul Trasporto Pubblico Locale in Italia e sulle politiche per la Mobilità Sostenibile. Il settore del TPL italiano si compone di 1.260 operatori, produce un giro d'affari di circa 8 miliardi di Euro e impiega 116.500 lavoratori. Tuttavia, dai dati 2008, emerge che l'Italia ha un tasso di motorizzazione collocato al secondo posto nelle statistiche europee fra i paesi con il maggior numero di autovetture per abitante e al primo posto in un confronto internazionale sulle aree urbane - a Roma ci sono 678 automobili ogni 1.000 abitanti. Confrontando il trasporto "privato" con il trasporto in autobus ne emerge che: per trasportare 10.000 persone occorrono 2.000 automobili, a fronte di 37 autobus jumbo da 24 metri che occupano inoltre 1/10 dello spazio rispetto alle auto e che risultano essere di gran lunga più ecologici, in modo particolare per il monossido di carbonio e l'anidride carbonica.
Panettoni ha concluso il suo intervento sottolineando che "per poter migliorare l'impatto ambientale del trasporto, la soluzione risiede in un mix di politiche che creino le condizioni necessarie perchè il mezzo pubblico rappresenti un'alternativa valida ed efficace al mezzo privato, grazie a un sistema integrato di soluzioni che migliorino la qualità della vita."
Chiara Boglione, Responsabile Gruppo Autobus di ANFIA, l'Associazione Nazionale della Filiera Automobilistica. Divisione Autobus, ha esposto una descrizione dettagliata del mercato automotive Europe e italiano. "La crisi economica mondiale ha avuto ingenti ripercussioni, trasversali a tutti i segmenti, dai veicoli leggeri, ai veicoli pesanti, alla componentistica. Per quanto riguarda il mercato autobus negli ultimi anni in Europa occidentale, le immatricolazioni di nuovi veicoli hanno registrato un andamento generalmente positivo (+5,5% nel 2007), che si è mantenuto fino al 2008 (con un +7,7%), in controtendenza quindi rispetto al trend evidenziato in precedenza per il mercato automotive. Gli effetti della crisi si fanno sentire sull'anno in corso, con una flessione del -6,9% prevista nel 2009 rispetto al 2008. L'Italia è al quarto posto tra i principali Paesi player del mercato autobus detiene una quota di mercato del 14% (4.252), al 1° posto il Regno Unito con una quota di mercato del 31% (pari a 8.907 immatricolazioni), seguito dalla Francia con il 22%
(6.607) e dalla Germania con il 20% (5.859).
Diversamente dal quadro europeo, il mercato autobus italiano soffre di un decremento che inizia ad avvertirsi nel 2005 (in seguito ad una fase di relativa stabilità cominciata nel 1997) e si acuisce negli anni successivi (con un picco di minimo nel 2007: -9,4%). Tale diminuzione è essenzialmente imputabile a una recessione del trasporto pubblico, che in Italia rappresenta più del 50% del mercato autobus."
Bruno Decio, Ex Direttore dell'Azienda Municipale Milanese di Trasporti, ha illustrato il progetto Greener Cities fondato dalle aziende Fornovogas, Cavagna, Raufoss Fuel Systems e Metatron, presenti a Bus&Bus Egypt. L'obiettivo del progetto è di studiare sviluppare e proporre soluzioni innovative per ridurre il livello d'inquinamento urbano implementando le flotte di autobus e utilizzando carburanti ecocompatibili. L'utilizzo di questi ultimi è anche economiamente vantaggioso dal momento che non necessitano di filtri CRT e SCRT per ridurre le emissioni tossiche. Greener Cities lavora per promuovere l'utilizzo di CNG e idrogeno, che nel tempo ci renderanno indipendenti dal petrolio.
Queste le aziende del progetto Greener Cities:
CAVAGNA GROUP - impresa leader nella produzione di attrezzature ed accessori per lo stoccaggio ed il controllo dei gas compressi con sede a Ponte San Marco (BS).
FORNOVOGAS, con sede a Reggio Emilia, specializzata nella progettazione di impianti di rifornimento e trasporto  e dei suoi componenti (compressori, erogatori, ecc.) metano su gomma, in grado di rispondere oggi a qualsiasi richiesta dell'industria del gas naturale, dalla ideazione alla gestione degli impianti. 
METATRON, di Bologna, leader nello sviluppo, produzione e applicazione di sistemi avanzati ad iniezione elettronica per alimentazione di motori a metano  - Unico fornitore di IVECO/Irisbus per gli autobus dotati di CNG.
A seguire il convegno, gli incontri programmati B2B e le visite per le aziende partecipanti.